Terselip di blogroll.

Pertanyaan judul diatas muncul saat satu kejadian melintas didepan saya. Saat itu saya sedang melaju perlahan … kebetulan sedang menggunakan mobil tua SUV Amerika bermerek Jerman. Setelah melewati kampus Darmajaya arah ke barat menuju Rajabasa saya melambatkan laju kendaraan karena didepan ada titik U-turn untuk kendaraan diseberang berputar arah. Saat itulah melintas sebuah Isuzu panther berwarna putih dengan angka kecil terakhir 17 … usianya belum setahun… setelah berhasil memutar arah dan berakselerasi terlihatlah asap hitam pekat yang mengepul khas mesin diesel jaman jebot

gambar sekedar ilustrasi

Saya tidak tahu apakah seluruh Panther produksi terakhir masih juga menggunakan mesin lama, atau bermesin baru tapi masih dengan emisi yang sama dengan mesin lama, dan yang lebih tidak tahu lagi produk Isuzu Panther tersebut lolos standar emisi yang manakah ?

Kalau menilik standar emisi Euro , batasan yang dibebankan ke kendaraan penumpang bermesin diesel lebih ketat dibandingkan dengan kendaraan bermesin bensin. Mobil esemka yang bermesin bensin, berfitur injeksi, ber-catalytic converter dengan batasan emisi yang lebih longgar benarkah masih kalah dengan Isuzu Panther ? ….   entahlah.
STOP PEMBODONGAN OJOMODIP

si putih, anggota baru.

Mesinnya dipreteli untuk overhaull.

(Mohon maaf belum bisa banyak menulis)

Way Lempuyang dengan bendungan sekaligus jembatan menjadi salah satu sumber air untuk keperluan irigasi di kebun, tempat para nelayan mencari ikan, lokasi pemancingan alami, sekaligus sebagai tempat beberapa jenis satwa liar mencari makan.

Berikut gambar Black Monster sedang bermain di pinggiran Way Lempuyang.

Monstrac GT S200 adalah kelanjutan gen GT dengan versi dual purposes. Bersasis downtube single shock absorber lengan ayun ekstra lebar.

Suspensi depan masih menerapkan sistem teleskopik dengan karet pelindung, suspensi belakang mono absorber, sistem pengereman discbrake single piston depan belakang.

GT S200 berflatform offroad murni : ban pacul ring 19 di depan dan ring 16 di belakang, stang lebar dengan bar, bodi dan tanki BBM plastik, seater pelit ekstra sempit, tanpa footstep buat pembonceng.

Kalau memperhatikan bentuk headlamp ada aura desain enduro bike Eropa disana, namun dibalik cover headlamp hanya tersedia dashboard sederhana.

Lampu sein berbentuk oval dilengkapi mata kucing di kiri dan kanan suspensi, sementara lampu belakang berbentuk kotak menjadi satu kesatuan dengan tail (gbr. paling atas…)

Bagaimana saya mendapatkan trail ini … dan bagaimana peforma mesinnya tunggu tulisan berikutnya ….

Euforia R15 di India sana juga menular ke Indonesia dengan carrier internet tentu saja. Atas dasar euforia tersebut dan ditambah dengan kondisi AHM yang kini squad sportnya dilengkapi dengan CBR 150R dan CBR 250R maka banyak permintaan dan tuntutan yang diajukan ke YMKI untuk menghadirkan R15 ke Indonesia. Tapi perlukah … ?

YMKI punya V-ixion yang hingga kini tak terkalahkan di segmen sportbike Indonesia. Kelahiran V-ixion menjadi penanda era baru Yamaha Indonesia yang  satu dekade lalu masih identik dengan motor 2tak berasap kencang nan boros. Tak butuh waktu lama bagi V-ixion untuk meraih gelar The Giant Killer.  Setahun setelah rilis V-ixion sempat mengalami over demand seperti kondisi Byson saat ini. Setelah berhasil menstabilkan suply dan melakukan minor change YMKI semakin mengukuhkan V-ixion sebagai pemuncak pasar motor batangan Indonesia.

Semua mahfum V-ixion adalah versi “Pahe” YZF R15. Sejauh ini belum ada yang mengungguli “R15 naked” tersebut. Bila kita membandingkannya dengan CBR 150R yang kurang mengakar dan overpriced karena CBU, YZF R15 akan lebih sukses karena YMKI cukup melakukan facelift V-ixion dengan harga lebih terjangkau karena seluruh komponen lokal V-xion dapat dipasang di YZF R15 V.2.0.

Masih ragukah YMKI … masihkah merasa tak perlu?